Questions fréquentes

Le coût de la nouvelle liaison ferroviaire est estimé à 160,4 millions de francs*. Le projet faisant partie intégrante du programme de développement de l’infrastructure ferroviaire PRODES 2035, il sera financé par la Confédération, avec une participation financière du canton de Vaud pour 3,6 millions de francs. Le funiculaire mis en place sur le viaduc classé pour accéder à Leysin-Village depuis Leysin-Versmont est compris dans ce montant.

Le funiculaire Leysin-Centre – Feydey coûtera 17,42 millions de francs. Cet investissement sera réalisé par les TPC avec un emprunt garanti par le Canton. Les intérêts et les amortissements annuels de cet emprunt seront ajoutés aux coûts d’exploitation du funiculaire que les TPC vont facturer chaque année au Canton et à la Commune dans le cadre du contrat de prestation. Cette partie des coûts sera répartie à 50/50 entre le Canton et la Commune. Les frais effectifs d’exploitation seront, quant à eux, pris en charges à 12.5% par le Canton et 87,5% par la Commune. Quant aux recettes générées par ce funiculaire, elles seront perçues à 100% par la Commune et portées en déduction des charges.

*base de prix 2026 / IRF (Indice du renchérissement de la construction ferroviaire) = 153.2

Différents projets devront être menés de front afin de donner à Leysin son nouveau visage. La première mise à l’enquête en lien avec le funiculaire menant à Fedey est prévue début 2027. Si tout se passe comme prévu, la mise en service de la nouvelle ligne ferroviaire est prévue à l’horizon 2034.
La planification des étapes est disponible sur cette page: https://www.leysin365.ch/fr/vue-d-ensemble/etapes-du-projet-34/

La mise en service de la nouvelle ligne ferroviaire est prévue à l’horizon 2034.

Les avantages pour la population de Leysin seront nombreux:

• Des cadences de train et des temps de parcours plus cours pour penduler vers la plaine.
• Des infrastructures accessibles pour toutes et tous, de plein pied.
• Des déplacements facilités dans le village grâce à des funiculaires, un train et des lignes de bus.
• Une baisse du trafic automobile et donc des nuisances dans le village grâce au report modal induit par ce programme.
• Des trains modernes, plus confortables.
• Un développement de la mobilité douce dans le village.

La ligne ferroviaire actuelle restera opérationnelle durant toute la durée des travaux. Elle permettra de relier le Feydey jusqu’à la mise en service du nouveau tracé ferroviaire.

La création de nouvelles infrastructures de transport impliqueront nécessairement des travaux importants dans le village de Leysin. Plusieurs zones de chantier seront présentes, avec la circulation de divers engins pour l’acheminement du matériel et l’évacuation des déchets. Toutefois, toutes les mesures nécessaires seront mises en place par les équipes de projet afin de réduire au maximum les nuisances. Parmi elles, relevons :

• L’interdiction des travaux de nuit, le week-end et les jours fériés vaudois.
• Un phasage des travaux affiné pour mettre en place le juste nécessaire en termes d’emprises de chantiers et d’équipements.
• Une synergie entre les divers projets au niveau de la réalisation des travaux.
• Une information régulière sur l’avancement des travaux, ainsi que la possibilité pour tous les habitant·es de signaler en tout temps des problèmes relatifs au chantier.
• L’optimisation de la logistique de chantier afin de réduire les circulations d’engins dans le village.
• Le maintien de tous les accès nécessaires aux habitant·es et visiteur·euses: zones privatives, commerces, gares, remontées mécaniques, etc.
• L’utilisation privilégiée d’équipements de dernière génération pour limiter les nuisances sonores, les vibrations et la pollution de l’air.
• La mise en place de toutes les mesures nécessaires pour protéger les habitant·es proches des zones de chantier du bruit, des vibrations et des poussières.

Oui. Les travaux seront planifiés et phasés de sorte à pouvoir garantir une exploitation en tout temps des installations de remontées mécaniques, été comme hiver.

Pour des questions financières essentiellement, une liaison souterraine impliquant un surcoût important.

La qualité du terrain ne le permettait pas et les coûts étaient très élevés. La liaison sera assurée par un système de bus urbains performant.

Le funiculaire qui relie Versmont depuis la future gare de Leysin-Village emprunte le viaduc. Cette nouvelle liaison permettra donc de maintenir une fonctionnalité pour cet ouvrage très apprécié des Leysenoud·es et classé monument d’intérêt régional.

Assurer une bonne desserte entre le haut et le bas du village, garantir de bonnes correspondances entre les différents moyens de transport et faire en sorte que le dernier kilomètre soit accessible à une majorité d’habitant·es et de pendulaires. L’objectif est également d’améliorer la qualité de vie dans le village et d’offrir à toutes et tous des liaisons plaine-montagne rapides et durables

Vision cantonale

Ce programme Leysin 365 s’inscrit dans le cadre de la stratégie « Alpes vaudoises 2020 » élaboré pour accompagner la transition des stations de montagnes vaudoises vers un modèle économique moins dépendant du ski. Adoptée en 2016, cette stratégie repose sur 5 axes :

• Amélioration des infrastructures de mobilité
• Promotion du tourisme 4 saisons
• Modernisation de l’hébergement
• Rénovation des remontées mécaniques
• Mise en œuvre de mesures environnementales pour un développement durable. 

Depuis 2019, la volonté cantonale a également été d’améliorer l’offre de transport pour rapprocher Leysin de la plaine et promouvoir une mobilité en transports publics. Le projet vise en effet à renforcer l’attractivité du train par rapport à la voiture, pour les déplacements pendulaires et pour les déplacements touristiques et de loisirs, dans l’objectif de diminuer les émissions de gaz à effet de serre de la mobilité. Des réflexions ont alors été menées sur l’accès aux remontées mécaniques grâce à des liaisons aménagées pour encourager l’usage des transports publics, limiter le trafic individuel et réduire les temps de parcours. Pour la station de Leysin, les mesures envisagées impliquaient l’acquisition de matériel roulant moderne et la modification du tracé ferroviaire pour améliorer la desserte entre la plaine et les différents pôles d’attraction de Leysin, tout en facilitant les déplacements internes à la station.

Le Canton a ainsi financé les études permettant d’aboutir à ce programme.

Vision fédérale

En Suisse, la loi fédérale sur l’égalité pour les handicapés (Lhand) exige que les gares et arrêts de transports publics en Suisse soient accessibles sans discrimination ni assistance aux personnes à mobilité réduite. Les mesures réalisées dans le cadre de cette loi profitent aussi aux autres groupes de voyageurs, notamment aux personnes avec enfants et poussettes, les personnes avec de gros sacs ou des valises etc. Cela permet donc de répondre aux besoins actuels de la société et des usagers.

Or, la ligne AL, vieille de 125 ans n’est pas conforme avec cette loi et nécessite d’importantes mesures pour être adaptée. De plus, des travaux importants auraient été nécessaires pour élargir la double voie, en raison d’un profil d’espace libre insuffisant.

Ces objectifs sont impossibles à atteindre avec le tracé actuel et il est vite apparu qu’une modification du tracé couplée à la modernisation de l’infrastructure était la meilleure solution pour optimiser les investissements. Le projet du nouveau tracé ferroviaire, qui s’inscrit dans le programme Leysin 365, répond ainsi aux critères de priorisation des investissements fédéraux, ce qui lui permet d’être financé dans le cadre du programme de développement stratégique de l’infrastructure ferroviaire (PRODES) qui est l’instrument de planification de la Confédération pour le développement par étapes du réseau ferroviaire. Cette mesure a ensuite été maintenue dans le projet Transport ‘45.

Vision communale

Lorsque l’on parle du futur de la ligne Aigle-Leysin, il est utile de s’intéresser à son histoire. Lors de sa construction en 1900, la ligne a été conçue pour relier Aigle à l’hôtel du Feydey-sur-Leysin afin d’y transporter les malades atteints de tuberculose. Le tracé contourne alors soigneusement le village pour éviter les contacts avec la population. Les Leysenoud devront lutter et même faire appel aux instances fédérales pour obtenir une halte au niveau du village.

Cette ligne n’a pas été pensée à l’origine pour desservir le village de Leysin et répondre aux besoins de sa population. Il est donc nécessaire de corriger cet héritage historique et de repenser la mobilité de Leysin dans son ensemble. Avec ce programme, nous pourrons:

• Améliorer l’accessibilité de la plaine depuis Leysin
• Réorganiser la mobilité dans le village
• Rendre ces infrastructures accessibles pour les personnes à mobilité réduite
• Réduire l’empreinte carbone de la station
• Augmenter l’attractivité de Leysin et développer le tourisme 4 saisons

Le programme Leysin 365 est le fruit d’une longue période d’étude durant laquelle de nombreuses variantes ont été analysées.

Un premier élément prioritaire dans ces études était l’obligation de mettre les infrastructures en conformité avec la Lhand et de mettre la ligne aux normes pour le nouveau matériel roulant. Le première variante retenue pour le projet prévoyait la mise en conformité des haltes de Village, Versmont et Feydey. Or ces mises en conformité se sont révélées très complexes en raison notamment de la forte pente des haltes de Village et Versmont, entraînant des coûts disproportionnés.

Autre élément à prendre en compte, le tunnel menant à Grand hôtel n’est plus aux normes pour faire circuler le nouveau matériel roulant qui entrera en fonction en 2029.

Ensuite, différentes variantes ont été analysées en se basant sur les flux de déplacement dans le village. L’objectif était de maintenir les différents points de desserte, et de chercher à améliorer la mobilité sans dégrader l’offre globale ou les temps de trajet. Ces différents éléments ont été mis en regard des investissements nécessaires pour arbitrer entre les différentes variantes et aboutir au programme qui est présenté.

Les changements prévus à Leysin s’intègrent dans le concept de développement global de la ligne AL. Celui-ci prévoir différents travaux nécessaires pour améliorer l’offre avec une cadence plus élevée et des temps de parcours réduits.

Tout d’abord, des travaux d’importance sont prévus afin de mettre la ligne aux normes pour faire circuler des nouveaux trains plus modernes. Il faudra notamment élargir les Trois tunnels se trouvant dans la montée entre Aigle et Leysin. La réalisation de ces travaux est actuellement prévue en 2028.

Ensuite, le premier élément nécessaire pour augmenter la cadence est de supprimer le rebroussement à Aigle-Dépôt pour permettre le passage direct des trains à cet endroit. Celui-ci permet de passer à une cadence à 30 minutes (contre 40 aujourd’hui), et de gagner 4 minutes sur le trajet Aigle-Leysin.

La création d’une nouvelle zone de croisement est prévue à Aigle, sur l’avenue des Ormonts. Ce croisement qui viendra s’ajouter à celui de Rennaz permettra d’offrir une cadence à 20 minutes qui pourrait être activée aux heures de pointes. La mise à l’enquête a déjà eu lieu pour ces aménagements à Aigle. La mise en service devra être coordonnée avec la mise au norme (mise au gabari) de la ligne. Elle est prévue à l’horizon 2030.

Le tunnel menant à Grand hôtel n’est plus aux normes pour faire circuler le nouveau matériel roulant qui entrera en fonction en 2029. La circulation des trains s’arrêtera donc à Feydey dès ce moment. Les comptages des passagers ont montré le faible volume d’utilisateurs de cette gare. Il s’agit principalement de randonneurs, des étudiants de l’école internationale, ainsi que des habitants du bâtiment de la gare. Le minibus prévu dans le concept de mobilité urbaine pourra être utilisé par ces personnes pour accéder à proximité.

La mobilité à Leysin va être réorganisées par étape. Deux grandes évolutions sont prévues. La première en 2029, avec l’arrivée des nouveaux trains qui circuleront toujours jusqu’à Feydey. La seconde, dès 2034, lorsque le tunnel sera terminé. Dès ce moment, le lien entre Leysin Village et Leysin Versmont sera assuré par un funiculaire. Ce sera également le cas entre Leysin Centre et Leysin Feydey. Les personnes souhaitant se rendre de Versmont à Feydey auront la possibilité d’emprunter le minibus urbain qui passera par ces deux points.
Voir schémas sur cette page: https://www.leysin365.ch/fr/vue-d-ensemble/etapes-du-projet-34/

L’observation des flux de passager·ères montre que les personnes utilisant actuellement la gare de Feydey relient ensuite 3 zones : une partie sont des personnes se rendant effectivement à Feydey. Un 2^e groupe se déplacent entre le centre et Feydey et le 3^e groupe se déplace en direction des remontées mécaniques.

Pour les personnes se rendant à Feydey, l’objectif est d’offrir un temps de parcours entre Aigle et Feydey similaire à celui d’aujourd’hui. Cela sera possible avec la réduction du temps de parcours de train et la cadence élevée du funiculaire calée sur les horaires du train. Pour ces personnes, le temps de parcours entre Aigle et Feydey baissera de 3 minutes.

Quant aux personnes se rendant dans le centre du village ou aux remontées mécaniques, le nouveau tracé du train leur offrira une solution plus efficace qu’aujourd’hui avec un temps de parcours réduit: Il faudra 19 minutes pour relier le centre du village depuis Aigle (contre 33 aujourd’hui!) et 20 minutes pour rejoindre les remontées mécaniques, contre environ 43 aujourd’hui.

Enfin, il faut aussi relever que le funiculaire reliant le centre au Feydey va passablement améliorer la circulation interne du village avec une cadence de 10 minutes entre ces deux points. Ceci avec une exploitation de 5h le matin à 1h du matin en lieu et place d’un bus circulant de 8h à 17h.

C’est partiellement vrai et partiellement faux ! L’idée de rejoindre la télécabine est arrivée à la suite des premières réflexions visant à monter jusqu’à la Berneuse, un projet qui s’est avéré impossible. Il y a donc bien une volonté de relier la plaine au remontées mécaniques dans une idée de développer l’offre de tourisme 4 saisons.

Mais les études réalisées ont mis en exergue un besoin de renouvellement et de mise en conformité de l’infrastructure existante (accès pour les personnes à mobilité réduite et mise au gabarit du profil d’espace libre pour faire circuler les nouveaux trains). Ainsi, ce programme s’inscrit surtout dans la nécessité de moderniser la ligne et son tracé afin de répondre aux besoins actuels en termes de mobilité:

• répondre à la hausse de la demande induite notamment par le développement urbain de Leysin,
• rapprocher Leysin du bassin économique/emplois de l’arc lémanique et du chablais,
• favoriser le report modal en faveur des transports publics)
• assurer l’accessibilité des transports publics (loi Lhand et ses bénéfices pour les autres clients).

En considération de l’ampleur du financement fédéral et de l’objectif général d’augmenter Ia part modale des transports publics, l’OFT a demandé à ce que les parties prenantes s’accordent à ne développer ni la capacité de l’infrastructure routière, ni l’offre en stationnement pour les véhicules individuels dans la Commune de Leysin.

Ce programme va bien entendu améliorer l’offre pour les visiteurs de la station. Mais il a été pensé avant toute chose pour améliorer la situation pour la population de Leysin, pour les pendulaires, et pour les étudiant·es et écolier·ères. e n’est pas juste le tracé ferroviaire qui est modifié, c’est toute la mobilité dans le village qui est réorganisée pour permettre d’améliorer l’offre, mais aussi de générer un report modal et donc une baisse des nuisances liées au trafic automobile dans le village.

En effet, le vélo et les activités de loisirs à vélo se développent dans toutes les régions alpines, y compris ici, dans les Alpes vaudoises. On voit d’ailleurs une réelle volonté, de la part des Alpes Vaudoises et des remontées mécaniques, de développer et de valoriser davantage cette offre autour du vélo, qui répond à un objectif de développement du tourisme 4 saisons.

La situation avec le matériel roulant en circulation actuellement est compliquée. Il faut d’abord rappeler que la mission première des transports public est le transport de personnes. Et donc que le transport de vélo ne peut se faire que dans la mesure ou la place est disponible. Les conducteurs ont la responsabilité d’assurer la sécurité à bord, et donc de vérifier que les portes restent accessibles en cas d’accident ou d’évacuation. Et donc pour cette raison que, dans certaines situations, nous devons malheureusement refuser des vélos à bord.

Actuellement, sur un train de trois éléments, nous pouvons transporter entre 8 et 12 vélos au maximum. Avec le nouveau matériel roulant, nous allons pouvoir augmenter cette capacité à 20 vélos par train, qui pourront être déposés dans des espaces multifonctionnels, sans pénaliser les autres voyageurs. En outre, la cadence des trains sera augmentée, ce qui augmentera également le nombre de vélos pouvant être transporté chaque heure.

Mais nous savons que, même avec cette augmentation de capacité et l’augmentation de la cadence des trains, cela ne sera probablement pas suffisant pour répondre à la demande notamment les week-end et vacances scolaires. C’est pourquoi les TPC étudient actuellement d’autres solutions pour répondre au transport de vélos entre la plaine et la montagne, par la voie ferroviaire et/ou routière.

Ce funiculaire permet d’accéder à la halte Leysin-Village depuis Versmont. Il doit être considéré comme une sorte d’ascenseur qui permet d’accéder à cette halte. Cette liaison d’accès fait partie du projet ferroviaire et est couvert par le budget fédéral.La possibilité de prolonger le funiculaire d’accès Versmont jusqu’à Feydey a été étudiée. L’infrastructure existe effectivement mais est en fin de vie et devrait être intégralement remplacée. Cela représente un investissement disproportionné au regard des flux entre Village et Feydey (30 personnes par jour). Un bus assurera cette liaison avec une cadence similaire à l’offre actuelle. De plus, la gare de Feydey sera déjà desservie par un autre funiculaire au départ de Leysin centre. Il n’aurait pas été possible de financer une double desserte de Feydey par le budget férédal.

Aucun projet n’est prévu sur ces parcelles à ce jour. Le réaménagement de ces dernières est en cours de réflexion.
Si le terrain sur lequel est situé le tracé ferroviaire actuel devait être valorisé, le bénéfice serait porté en déduction des coûts du projet financé par la Confédération.

Le funiculaire d’accès à la halte de Leysin-Village depuis Versmont fait partie du projet ferroviaire et sera financé par la Confédération.

En ce qui concerne les coûts du funiculaire Centre-Feydey, il faut distinguer deux choses :

1. les coûts d’investissement (pour la construction)

2. les coûts d’exploitation (pour le faire fonctionner)

Le coût d’investissement pour la construction est estimé à 17,42 Millions (Base de prix 2026). Cet investissement sera réalisé par les TPC avec un emprunt garanti par le Canton.

Les intérêts et les amortissements annuels de cet emprunt seront ajoutés aux coûts d’exploitation du funiculaire que les TPC vont facturer chaque année au Canton et à la Commune dans le cadre du contrat de prestation.

Cette partie des coûts sera répartie à 50/50 entre le Canton et la Commune. Les frais effectifs d’exploitation seront, quant à eux, pris en charges à 12.5% par le Canton et 87,5% par la Commune.

Concrètement, prenons l’exemple de l’année 2029 (chiffres projetés selon les estiamtions actuelles) :

La commune prendra en charge 332’800 francs pour les intérêts et amortissements (le 50% du total) et 293’024 pour les coûts d’exploitation (87,5% du total), soit 625’824 francs.

Mais ce funiculaire va aussi entraîner des recettes. Ces rentrées d’argent seront perçues à 100% par la Commune. Pour l’année 2029, ces recettes sont estimées à 144’400 francs.

Finalement, le funiculaire devrait coûter 481’424.- à la Commune en 2029.

Ce coût devrait baisser dans le temps avec l’augmentation des recettes et l’amortissement progressif de l’emprunt. A noter également que ce funiculaire va entraîner le réaménagement du réseau de bus dont les coûts vont baisser.

En réalité, les transports publics ne sont jamais gratuits. Soit les voyageur·euses paient un billet, soit le coût est payé au travers des impôts.

La réflexion est encore en cours pour les personnes empruntant uniquement le funiculaire. Mais pour les utilisateurs du train, le trajet sera inclus dans la zone Mobilis ou l’abonnement général.

Le projet ferroviaire est un projet fédéral qui s’inscrit dans le cadre du programme PRODES. Ces projets ne sont pas soumis individuellement au vote populaire, mais ils sont validés par le Parlement fédéral. Le projet de Leysin est donc né d’une volonté politique claire et constitue une véritable opportunité pour la commune de Leysin et toute la région. Les autres projets du programme Leysin 365 sont développés en concertation avec le Conseil communal qui est le répondant de la population.

Le montant de 130.2 millions est une estimation basée sur des coûts datant de 2019. L’estimation actuelle, en base 2026 est de 160.4 millions. La différence entre ces deux chiffres s’explique par deux phénomènes :

• L’inflatio: Le premier chiffrage datait de 2019 et a été réévalué sur la base des prix de 2026. Ce renchérissement représente 20.4 millions.
• Le projet a évolué et les nouveaux éléments impliquent des surcoûts de 9,7 millions.

Ces évolutions sont dues à :

• Géologie plus défavorable à la suite des sondages complémentaires réalisés.
• Mesures techniques complémentaires en lien avec les contraintes hydrogéologiques et la protection des sources.
• Contraintes environnementales fortes intégrées.

Le projet de nouveau tracé ferroviaire a été défini comme «projet clé» par l’Office fédéral des transports. À cet égard, il fait l’objet d’une surveillance particulière. Les garanties financières de la confédération sont formalisées dans une convention de mise en œuvre entre la Confédération et les TPC. En cas de coûts prévisionnels supérieurs au crédit libéré, des optimisations doivent être trouvées. Sur la base de justifications détaillées, la libération de crédits supplémentaires serait néanmoins possible.

Sur le principe et selon la convention relative à l’accessibilité multimodale, entre la Confédération, le canton de Vaud et la Commune de Leysin, les parties soutiennent le principe de développer un concept commun de transfert du fret sur Ie rail en vue de réduire l’usage de la route.

Toutefois, sur le plan technique, le tracé est compliqué et n’oublions pas que la ligne de l’AL est en voie métrique, donc plus étroite que le réseau CFF. Cela implique dont des chargements et déchargements qui nécessitent des plateformes de transbordement qui entraînerait des coûts élevés.

Enfin, sur le plan écologique, cela fait peu de sens de charger à Aigle et décharger à Leysin pour 20 minutes de trajet.